2016年8月写的文章“争议不断的“巴铁”，是敛财工具还是创新科技？”，如今已有答案，那就是是敛财工具。
铁证如山：就在最近，曾经风光无限的“巴铁试验线”被北戴河区官方拆除，而此时间点距离“巴铁试验线”建成仅仅过去了一年的时间。
去年的文章依然值得重温：
争议不断的“巴铁”，是敛财工具还是创新科技？
自当科技的风姿在汽车领域逐渐被互联网后续放大蔓延后，各式各样的黑科技就随之而来。且说今年迅速爆火的巴铁，原名为“立体快车”的一款集公交大巴与地铁与一身的大运量巨型电动公交车，无论是在交通拥堵问题上，还是行业盛传所谓的敛财，都将此推向舆论的高峰，毕竟备受关注的不仅是媒体，更有极具期待改善交通现状的民众们对此的倍加关注。
风声大雨点小的巴铁意为敛财？
国内道路交通安全研究专家表示，对于新型公交巴士涉及到公共交通安全问题，无论是企业还是产品都要先通过国家工信部、发改委、交通部的审查、验证、准入。早在2010年总设计师宋有洲就曾带着“立体快巴”此项目参加了第13届北京科博会，并表示将在北京门头沟区建设189公里的立体快巴轨道，但此事很快被门头沟区政府负责人否认。而此次的再次复出到完成构造和开始试运竟然用不到一年的时间？
这不得不让人产生质疑，并由此出现了宋有洲与华赢集团的敛财之名。据了解，宋有洲与主营P2P理财的华赢集团于2015年合作，成立了巴铁科技公司。随后半年多时间里，巴铁项目陆陆续续的参加科博会、京交会、上海轨道交通展、“低碳发展、绿色生活”公益展等各种展会，展现巴铁的环保魅力和经济效益。
按照巴铁公司预算巴铁造价为每公里1.2亿元，如此一笔大资金从何而来呢？其中的方案之一是募集基金。早在6月就有媒体报道，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金，该款为“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。而记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。而随后的信息显示华赢集团实实在在的打脸了，据某记者查询证实，此项目在中国证券投资基金业协会网站上并没有任何备案信息。
尽管敛财一出广受质疑，但这并不能阻止国人对其期待的熊心，倒是近期的试运大阵摆起后却是十分让人失望。首秀的2公里秀场最后竟缩减至300米，作为一个22米的庞然大物竟然只试运行驶300米？这不是拿群众当笑话吗？！况且于今年4月底后，华赢集团到秦皇岛北戴河区考察投资环境，双方召开了洽谈会，将尽快签署框架战略协议，但是这份合作战略协议是否已经签署，秦皇岛市政府官网、北戴河区政府官网、巴铁官网、华赢集团官网均没有下文。
看来这所谓的敛财之名并不是空穴来风，这一论便生出多处端倪。但对于民众来说最为关注的点依旧是能否解决交通拥堵，其中质疑声最大的便是道路与桥梁的承重问题、如何缓解交通拥堵问题、分层交通是否适合中国道路等等。
道路限制、技术难题，如何打破常规运行巴铁？
首先这辆巴铁的官方说法是：车身总长度为58米-62米，总高度为4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，2米以下的小汽车均可自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的现状。
面对我国内少量符合巴铁的吨位与高位的道路现状，巴铁的运行实为难题。最为实际的一个办法便是在符合巴铁的身高和宽度的道路上建造轨道，而新规划道路的一计便是从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，且施工速率快。而且巴铁每公里的造价为1.2亿元，相当于地铁造价的16%-20%，并且是在载客量相等的情况下，等同于40个普通公交大巴的客量，这还能减少污染排放，环保又健康还能实现多容量出行。
分层交通的下方通道，不少司机表示担忧，毕竟并行行驶对于一些技术相对不好的司机来说很具压力，更何况是视野上方多了个天灵盖，在弱光的情况下，加上巴铁时速为40-60公里，相比进入隧道时的慢速行驶，巴铁着实令人心惊胆战。
对未来交通的启示？
新事物在创新初期总是备受争议的。然而新事物还有改善或完善的机会，以此来消除质疑，典型的做法就是迭代。
巴铁方面的如是说：巴铁”行驶线路是半封闭的，车辆通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在“巴铁”站点，机动车可在站点驶入巴铁下车道。此外，“巴铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中超过两者间的安全距离，警示灯便会自动闪亮避免交通事故发生。
而拐弯问题，巴铁参照快速公交(BRT)优先的法规，巴铁在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走，转弯时，“巴铁”会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。在安全隐患方面，巴铁的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，在发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏，而在发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。
当然，长篇大论一番剖析都不及民众一句乐意，对于黑科技的实现我们是欢喜的，这项科技领域的突破作为国人是荣耀的。暂且看看分层交通的方式，不难联想到未来的交通系统将会出现天翻地覆的改变，从道路的规划使其系统的转变，再到车辆行驶方式，我们得开始习惯没有长期被烈日暴晒的习惯，习惯在小隧道里穿行。
以上，其实可以当做极其拥堵状态下未来交通改善方式之一，至少是一种思路，我们有理由质疑和嘲笑，但我们也有理由多点宽容。
以及……
目前看来，确实是博眼球，或者是当做敛财工具的可能性大，但并不代表说在未来没有改善甚至是落地运营的可能。
后记：如今看来，完全没有得到改善，落地便依然遥遥无期，必然是敛财，小白投资用户的坑。
